La obra de la Gran Avenida registró este sábado un avance clave en la ciudad de Neuquén con intensos operativos de movimiento de suelo y la colocación de las primeras escamas de hormigón para el viaducto. El proyecto, considerado la obra más importante de la historia de la capital, incorporó además una segunda fábrica de pilotes para acelerar los tiempos de ejecución. La secretaria de Jefatura de Gabinete, María Pasqualini, recorrió el sector y remarcó la importancia de las tareas que se desarrollan durante las 24 horas.
«Es una obra que tiene dos cuestiones muy importantes», definió la funcionaria respecto del impacto directo que tendrá la intervención sobre la seguridad y el reordenamiento del tránsito.
Pasqualini vinculó el desarrollo de la Gran Avenida con una respuesta estructural ante contingencias climáticas. La obra resuelve los sistemas pluviales y elimina la antigua ruta en altura que funcionaba como un dique de retención de agua ante precipitaciones intensas. «Bajar esta obra significa dar seguridad», puntualizó la secretaria respecto de la prioridad que estableció la Municipalidad de Neuquén para resguardar a la capital de inundaciones.
El segundo eje central del proyecto técnico apunta a mitigar la complejidad vial en el principal nodo de acceso urbano, por donde ingresan diariamente más de 70.000 vehículos en las franjas horarias de mayor saturación. Los trabajos del viaducto permitirán que quienes se desplazan entre el alto y el bajo de la ciudad circulen por la parte inferior de la estructura sin interrupciones. El tránsito lineal, en tanto, se desplazará sobre el puente elevado.
La actividad en el ingreso que conecta con Cipolletti incluyó este sábado tareas de hormigonado profundo en las bases que sostendrán el futuro viaducto elevado. El secretario de Infraestructura y Planeamiento Urbano, Alejandro Nicola, precisó que las cuadrillas completaron las mallas de acero para las estructuras y avanzan con el vertido de hormigón para consolidar la cimentación.
De manera complementaria a las estructuras de hormigón, Nicola explicó: «En otro frente estamos ya armando el terraplén de acometida al viaducto, así que podemos ya empezar a ver las escamas de hormigón que se van montando y se van armando y que quedan compactados los tensores para sostener adentro del terraplén».
La logística del proyecto incluye la incorporación de una segunda pilotera a partir del lunes para duplicar la capacidad de perforación en el terreno, además de la provisión externa de vigas premoldeadas. «Vamos a tener doble frente de trabajo de pilotaje», puntualizó el funcionario.
El municipio solicitó a la fábrica encargada de los componentes industriales un adelantamiento de un mes en las entregas programadas. Esa readecuación permitirá ajustar las fases operativas de izaje y montaje sobre las bases de cimentación. Respecto de la optimización de los plazos de la constructora, Nicola resaltó: «Estamos tratando de, el tiempo que ya habíamos ajustado, ahora en obra volverlo a ajustar para poder acelerar el trabajo».
El secretario indicó además: «Venimos trabajando en distintos frentes, seguimos haciendo cañeros en los otros sectores». Las cuadrillas de las empresas neuquinas coordinan múltiples frentes de trabajo en simultáneo para asegurar el cumplimiento del cronograma acelerado de un año. Los equipos viales, por ejemplo, ejecutan la preparación de las bases de suelo calcáreo en el trayecto que se extiende desde la calle Linares hasta Leales, un paso previo e indispensable para el inicio de la colocación de la carpeta asfáltica. El plan prevé la consolidación de 1.500 metros de base negra antes del fin del próximo mes.
Esta millonaria infraestructura de la Gran Avenida, que transformará la ciudad, se financia en su totalidad con recursos propios provenientes del superávit de las cuentas públicas. Ese esquema permite sostener el ritmo de las metas fijadas sin recurrir a endeudamiento externo.
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